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Desenhado para ter uma resposta amigável para o condutor, o motor bicilíndrico com injeção de combustível da Ninja 300 entrega um torque suave em baixas e médias rotações e uma forte aceleração nas altas rotações.
As válvulas de aceleração duplas dão maior precisão no controle do ar de admissão, resultando em uma resposta linear do acelerador em todas as faixas de rotação. As válvulas de aceleração duplas também contribuem para uma melhor eficiência na combustão e deste modo melhoram a performance do motor, bem como tornam o consumo de combustível mais favorável.
Uma nova embreagem do tipo Assistida & Deslizante foi desenvolvida com base nos feedbacks das atividades de corrida. A embreagem usa dois tipos de cames (um came de assistência e um de deslizamento), oferecendo duas novas funções não disponíveis na embreagem padrão. A função assistida oferece um leve manuseio da manopla de embreagem e providencia um amplo acionamento na embreagem para mais confiança e conforto. A função deslizante reduz o freio motor, para reduções de marcha mais suaves e evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas ou acidentais de marchas.
Tecnologias inovadoras da Kawasaki, como a nova grade protetora da ventoinha do radiador (patenteada) localizada atrás do radiador, direcionam o ar quente para baixo e para longe do condutor, aumentando significativamente o conforto quando se está pilotando em tráfego pesado. O desvio do ar quente também ajuda a manter o tanque mais bem refrigerado, o chassi e outras peças de contato com o piloto, aumentando ainda mais seu conforto.
As Ninjas são famosas por suas características de manuseio. O rígido quadro do tipo diamante da Ninja 300 é complementado pela suspensão cuidadosamente ajustada e um pneu traseiro largo para atingir uma performance a nível das pistas. Baixas vibrações, graças ao motor com fixações de borracha e excelente gerenciamento de calor, contribuem para a sensação de alta qualidade na condução.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
Motos esportivas de modelos mais recentes costumam usar corpos de acelerador de grande diâmetro para gerar altos níveis de potência. No entanto, com aceleradores de grande diâmetro, quando o piloto acelera repentinamente, a resposta de torque irrestrita pode ser forte. A tecnologia de válvula de aceleração dupla foi projetada para controlar a resposta do motor e, ao mesmo tempo, contribuir para o desempenho. Em modelos com válvulas de aceleração duplas, há duas válvulas de aceleração por cilindro: além das válvulas principais, que estão fisicamente conectadas à manopla do acelerador e controladas pelo piloto, um segundo conjunto de válvulas, que é aberto e fechado pela ECU, regula com precisão o fluxo de ar de admissão para garantir uma resposta natural e linear. Com a passagem de ar pelos corpos de acelerador se tornando mais suave, a eficiência da combustão é aprimorada e a potência é aumentada.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca “ECO” aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca “ECO” permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca “ECO” pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
| Tipo de motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 10.6:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 Válvulas |
| Diâmetro x Curso | 62.0 x 49.0 mm |
| Deslocamento | 296 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com acelerador duplo: 32 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Tipo de quadro | Tubular, aço, tipo “diamante” |
|---|---|
| Trail | 93 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 132 mm |
| Pneu, traseiro | 150/60 R17 M/C 66H |
| C x L x A | 2,015 x 715 x 1,110 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 35° / 35° |
| Entre-eixos | 1,405 mm |
| Vão livre do solo | 140 mm |
| Capacidade de combustível | 17.0 Litros |
| Altura do assento | 785 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 179 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
| Tipo do freio dianteiro | Disco único |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 290 mm |
| Tipo do caliper de freio | Pistão simples |
| Tipo do freio traseiro | Disco único |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Duplo pistão |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo telescópico |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 37 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Braço oscilante Uni-Trak |
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