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A carenagem elegante inclui uma bolha dianteira com estilo afiado e uma forte semelhança com os modelos super esportivos Ninja da Kawasaki. O visual agressivo é complementado por faróis de LED e carenagem estreita, projetada para dar à moto um perfil leve e ágil que reflete seu desempenho esportivo.
Contribuindo para a aparência esportiva da Ninja 650, a bolha baixa se encaixa perfeitamente na carenagem superior. Seu ângulo vertical mantém proteção suficiente contra o vento para uma viagem confortável quando a velocidade aumenta.
Faróis frontais duplos de LED, cada um com feixe alto e baixo, bem como uma lâmpada de posição, lançam uma luz brilhante ao mesmo tempo que contribuem para um visual forte da família Ninja. Na traseira, uma lanterna traseira de LED acende em “X”, contribuindo para a imagem esportiva.
Presilhas são usadas em vez de parafusos de carenagem, criando uma superfície limpa e lisa para um apelo de alta classe.
O ajuste do motor bicilíndrico paralelo de 649 cc se concentrou em alcançar uma resposta do acelerador que equilibrasse a sensação poderosa e um comportamento de aceleração rápida. Para otimizar o desempenho para a condução diária, foi tomado o cuidado de maximizar o torque em médias e baixas rotações. Ao abrir o acelerador, os pilotos notarão uma característica do motor extremamente suave e potente, que oferece um alto nível de controle do acelerador e uma gratificante aceleração nas faixas de rotação mais baixas.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca “ECO” aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca “ECO” permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca “ECO” pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
| Tipo de motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 10.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 Válvulas |
| Diâmetro x Curso | 83.0 x 60.0 mm |
| Deslocamento | 649 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com acelerador duplo: 36 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter semi húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Tipo de quadro | Tubular, aço de alta resistência |
|---|---|
| Trail | 100 mm |
| Curso da roda dianteira | 125 mm |
| Curso da roda traseira | 130 mm |
| Pneu, traseiro | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| C x L x A | 2,055 x 740 x 1,145 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 32° / 32° |
| Entre-eixos | 1,410 mm |
| Vão livre do solo | 130 mm |
| Capacidade de combustível | 15.0 Litros |
| Altura do assento | 790 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 193 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| Peso a seco estimado** | 178 kg |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
| Tipo do freio dianteiro | Discos duplos de pétalas semi-flutuantes |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 300 mm |
| Tipo do caliper de freio | Duplo pistão |
| Tipo do freio traseiro | Disco de pétala única |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Pistão simples |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo telescópico |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 41 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Braço oscilante |
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