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Postura ereta, ampla proteção contra o vento e um conveniente bagageiro traseiro fazem da Versys-X 300 uma motocicleta pronta para qualquer aventura.
A Versys-X 300 é equipada com rodas raiadas de 19” na dianteira e 17” na traseira, que além de serem leves e duráveis, são também estilosas.
De estradas rurais até grandes rodovias, a Versys-X 300 é uma motocicleta leve fácil de manobrar tornando-a perfeita para o levar em praticamente qualquer lugar.Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.
Uma posição de pilotagem relaxada e ereta providencia uma facilidade na hora de montar e desmontar, e é confortável no fluxo do trânsito das cidades e nas estradas e rodovias.
Uma generosa capacidade do tanque de combustível garante passeios longos ininterruptamente com menos paradas para abastecimentos.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
Motos esportivas de modelos mais recentes costumam usar corpos de acelerador de grande diâmetro para gerar altos níveis de potência. No entanto, com aceleradores de grande diâmetro, quando o piloto acelera repentinamente, a resposta de torque irrestrita pode ser forte. A tecnologia de válvula de aceleração dupla foi projetada para controlar a resposta do motor e, ao mesmo tempo, contribuir para o desempenho. Em modelos com válvulas de aceleração duplas, há duas válvulas de aceleração por cilindro: além das válvulas principais, que estão fisicamente conectadas à manopla do acelerador e controladas pelo piloto, um segundo conjunto de válvulas, que é aberto e fechado pela ECU, regula com precisão o fluxo de ar de admissão para garantir uma resposta natural e linear. Com a passagem de ar pelos corpos de acelerador se tornando mais suave, a eficiência da combustão é aprimorada e a potência é aumentada.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca “ECO” aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca “ECO” permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca “ECO” pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
| Tipo de motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 10.6:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC |
| Diâmetro x Curso | 62.0 x 49.0 mm |
| Deslocamento | 296 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com acelerador duplo: 32 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 29.0 kW {39 PS} / 11,500 rpm |
|---|---|
| Torque máximo | 26.0 Nm {2.7 kgfm} / 10,000 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Húmida multidisco |
| Razão de redução primária | 3.087 (71/23) |
| Relação de transmissão 1ª | 2.714 (38/14) |
| Relação de transmissão 2ª | 1.789 (34/19) |
| Relação de transmissão 3ª | 1.409 (31/22) |
| Relação de transmissão 4ª | 1.160 (29/25) |
| Relação de transmissão 5ª | 1.000 (27/27) |
| Relação de transmissão 6ª | 0.857 (24/28) |
| Última marcha | Corrente |
| Taxa de redução final | 3.286 (46/14) |
| Tipo de quadro | Backbone, aço de alta resistência |
|---|---|
| Trail | 108 mm |
| Curso da roda dianteira | 130 mm |
| Curso da roda traseira | 148 mm |
| Pneu, traseiro | 130/80-17 M/C 65S |
| C x L x A | 2,170 x 860 x 1,390 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 40° / 40° |
| Entre-eixos | 1,450 mm |
| Vão livre do solo | 180 mm |
| Capacidade de combustível | 17.0 Litros |
| Altura do assento | 815 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 175 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
| Tipo do freio dianteiro | Disco único |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 290 mm |
| Tipo do caliper de freio | Duplo pistão de atuação equilibrada |
| Tipo do freio traseiro | Disco único |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Duplo pistão |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo telescópico |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 41 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Braço oscilante Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com ajuste de pré-carga |
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