Kawasaki Z 650
Planos Kawasaki Z 650
Valor do crédito
R$ 49.300,00
84x R$ 825,02
72x R$ 962,50
60x R$ 1.131,62
48x R$ 1.385,44
36x R$ 1.808,39
Lance incluso de R$ 17.500,00
Já entra na média de contemplação
Previsão de contemplação mensais :
80 motos por mês
Estimule seus sentidos
O desempenho Sugomi garante que pilotar a Z650 seja pura emoção para os sentidos. Um motor com respostas rápidas, torque e chassi ágil e leve oferecem emoção de pilotagem esportiva tanto para os pilotos novos, quanto para mais experientes.
Motor bicilíndrico paralelo de 451 cc potente e fácil de pilotar
O ajuste do motor bicilíndrico paralelo de 649 cc se concentrou em alcançar uma resposta do acelerador que equilibrasse uma sensação de força e um comportamento de aceleração rápida. Para otimizar o desempenho para a condução diária, foi tomado o cuidado de maximizar o torque em médias e baixas rotações. Ao abrir o acelerador, os pilotos notarão uma característica do motor extremamente suave e potente, que oferece um alto nível de controle, ao fazer ajustes mínimos do acelerador e uma pilotagem gratificante de aceleração nas faixas de rotação mais baixas.
Assistida e Deslizante
A embreagem Assistida e Deslizante ajuda a despejar toda a potência no chão, ao mesmo tempo em que oferece um acionamento extremamente leve na alavanca e evita o travamento da roda traseira durante as reduções de marcha.
Informações úteis em um piscar de olhos
O painel colorido em TFT (transistor de película fina) de 4,3” totalmente digital dá ao cockpit uma aparência de alta tecnologia, alta qualidade e excelente visibilidade. A cor de fundo da tela é selecionável (preto ou branco) e o brilho da tela se ajusta automaticamente para se adequar à luz disponível.
Assuma o controle do seu telefone
A conectividade com smartphone Bluetooth (usando RIDEOLOGY THE APP*) conecta você à sua motocicleta como nunca antes, permitindo que você visualize informações do veículo, registro de quilometragem, notificações do telefone e configurações gerais.
RIDEOLOGY THE APP não se destina ao uso durante a operação do veículo. Use o RIDEOLOGY THE APP somente quando o veículo não estiver sendo operado e for seguro utilizá-lo.
KTRC (2 modos)
O avançado sistema de controle de tração da Kawasaki proporciona um desempenho aprimorado na pilotagem esportiva e a tranquilidade necessária, em determinadas condições, para transitar com confiança por superfícies de baixa aderência. Dois modos permitem que o piloto ajuste as configurações de acordo com a situação de pilotagem e as preferências do piloto. Os pilotos também podem optar por desligar o sistema. Para os modelos com kit de 35 kW, o KTRC oferece um modo (além do modo OFF).
Conectividade com Smartphone
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
Embreagem Assistida e Deslizante
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
ABS
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
Motor
| Tipo de motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 10.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 Válvulas |
| Diâmetro x Curso | 83.0 x 60.0 mm |
| Deslocamento | 649 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com acelerador duplo: 36 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
Performance e Transmissão
| Potência máxima | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 rpm |
|---|---|
| Torque máximo | 64.0 Nm {6.5 kgfm} / 6,700 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Húmida multidisco |
| Razão de redução primária | 2.095 (88/42) |
| Relação de transmissão 1ª | 2.438 (39/16) |
| Relação de transmissão 2ª | 1.714 (36/21) |
| Relação de transmissão 3ª | 1.333 (32/24) |
| Relação de transmissão 4ª | 1.111 (30/27) |
| Relação de transmissão 5ª | 0.966 (28/29) |
| Relação de transmissão 6ª | 0.852 (23/27) |
| Última marcha | Corrente |
| Taxa de redução final | 3.067 (46/15) |
Freios e suspensões
| Tipo do freio dianteiro | Discos duplos de pétalas semi-flutuantes |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 300 mm |
| Tipo do caliper de freio | Duplo pistão |
| Tipo do freio traseiro | Disco de pétala única |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Pistão simples |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo telescópico |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 41 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Braço oscilante Back-Link com mono amortecedor a gás. Retorno e pré carga da mola ajustáveis |
Chassi e Dimensões
| Tipo de quadro | Tubular, aço de alta resistência |
|---|---|
| Trail | 100 mm |
| Curso da roda dianteira | 125 mm |
| Curso da roda traseira | 130 mm |
| Pneu, traseiro | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| C x L x A | 2,055 x 765 x 1,065 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 35° / 35° |
| Entre-eixos | 1,410 mm |
| Vão livre do solo | 130 mm |
| Capacidade de combustível | 15.0 Litros |
| Altura do assento | 790 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 188 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| Peso a seco estimado** | 173 kg |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
POR QUE DEVO CONTRATAR UM CONSÓRCIO:
Por que escolher o consórcio para sua próxima moto? Porque o financiamento no Brasil tem a maior taxa de juros do mundo, o que torna quase impossível conquistá-la por meio do financiamento. Mas, com o consórcio, a sua moto na sua garagem é uma questão de tempo. Você pode ser contemplado a parti do seu primeiro mês, tendo chances reais de conquistar sua moto rapidamente.
Além disso, ao entrar em um grupo com mais de 70 contemplações, das quais 40 ocorrem com lance a parti de 25%, suas chances aumentam ainda mais. É uma oportunidade segura, planejada e econômica para realizar seu sonho de ter uma moto própria. Não perca tempo e dinheiro com juros altos — opte pelo consórcio e acelere rumo à sua moto! Contemplação com chance a partir do primeiro mês, pois aqui é garantida a sua contemplação.
Benefícios do consórcio
- Sem juros
- Garantia de contemplação
- Lance incluso do consórcio
- Parcelas acessíveis
- 37 contemplação com 25% de lance apenas
- Oferta de lance
- Aplicativo do consórcio
- Sem entrada
- Sem adesão
- Facilidade na aquisição
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