(16) 3030-7013
Z 900 RS
Planos Kawasaki Z 900 RS
valor do crédito
R$ 76.090,00
72x R$ 1.312,55
60x R$ 11.566,34
48x R$ 1.946,98
36x R$ 2.594,00
Lance incluso de R$ 26.500,00
Já entra na média de contemplação
Previsão de contemplação mensais :
80 motos por mês
Estilo Autêntico 'Z'
A Z900RS é a esportiva retrô definitiva, que combina um estilo clássico com a tecnologia moderna.
Aço Inoxidável
Coletores de parede dupla, conexões integradas e o curto silenciador, todos tratados com acabamento polido para acentuar o visual retrô-esportivo da Z900RS.
Moderno e Brilhante
O farol redondo e a lanterna oval em LED prestam homenagem a Z1 original e mistura o design retrô com o moderno.
Vintage & Alta Qualidade
A tela de LCD multifuncional de alta tecnologia repousa entre dois mostradores analógicos, criando um equilíbrio entre o estilo retrô com funcionalidade moderna.
Tom do Escapamento Finamente Regulado
Ajustado para entregar um ronco excitante durante a partida do motor e na marcha-lenta.
Embreagem Assistida e Deslizante
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
ABS
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
Conectividade com Smartphone
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
Válvulas de Aceleração Duplas
Motos esportivas de modelos mais recentes costumam usar corpos de acelerador de grande diâmetro para gerar altos níveis de potência. No entanto, com aceleradores de grande diâmetro, quando o piloto acelera repentinamente, a resposta de torque irrestrita pode ser forte. A tecnologia de válvula de aceleração dupla foi projetada para controlar a resposta do motor e, ao mesmo tempo, contribuir para o desempenho. Em modelos com válvulas de aceleração duplas, há duas válvulas de aceleração por cilindro: além das válvulas principais, que estão fisicamente conectadas à manopla do acelerador e controladas pelo piloto, um segundo conjunto de válvulas, que é aberto e fechado pela ECU, regula com precisão o fluxo de ar de admissão para garantir uma resposta natural e linear. Com a passagem de ar pelos corpos de acelerador se tornando mais suave, a eficiência da combustão é aprimorada e a potência é aumentada.
Ajuste de som
A Kawasaki tem uma longa reputação por construir motos com ótimo som – uma característica inerente à arquitetura do motor da Kawasaki – mas só recentemente se investiu em criar uma experiência auditiva específica por meio de um ajuste cuidadoso do som do sistema de admissão ou escapamento.
Projetadas especificamente para permitir que os motociclistas desfrutem de suas motocicletas tanto auditiva quanto fisicamente, as notas auditivas cuidadosamente elaboradas podem ser os principais componentes da emoção de pilotar nas ruas oferecida por modelos que se beneficiaram do ajuste de som. O ajuste de som pode incluir a realização de pesquisas sonoras, o projeto de componentes do sistema de admissão e escapamento com base em testes acústicos realizados em uma sala de som e a consideração cuidadosa de cada detalhe dos componentes de um sistema para garantir um equilíbrio entre desempenho e o som desejado.
Motor
| Tipo de motor | Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 10.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 Válvulas |
| Diâmetro x Curso | 73.4 x 56.0 mm |
| Deslocamento | 948 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com borboletas: 36 mm x 4 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
Chassi e Dimensões
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Trail | 98 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 140 mm |
| Pneu, traseiro | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| C x L x A | 2,100 x 845 x 1,190 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 35° / 35° |
| Entre-eixos | 1,470 mm |
| Vão livre do solo | 130 mm |
| Capacidade de combustível | 17.0 Litros |
| Altura do assento | 820 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 216 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| Peso a seco estimado** | 197 kg |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
Freios e suspensões
| Tipo do freio dianteiro | Discos duplos Brembo semi-flutuantes |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 300 mm |
| Tipo do caliper de freio | Brembo de montagem radial, M4.32 monobloco, 4 pistões opostos |
| Tipo do freio traseiro | Disco único |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 250 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Pistão simples |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo invertido com amortecimento de compressão e retorno ajustáveis e pré-carga da mola ajustável |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 41 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Back-link horizontal, com ajuste de pré carga |
POR QUE DEVO CONTRATAR UM CONSÓRCIO:
Por que escolher o consórcio para sua próxima moto? Porque o financiamento no Brasil tem a maior taxa de juros do mundo, o que torna quase impossível conquistá-la por meio do financiamento. Mas, com o consórcio, a sua moto na sua garagem é uma questão de tempo. Você pode ser contemplado a parti do seu primeiro mês, tendo chances reais de conquistar sua moto rapidamente.
Além disso, ao entrar em um grupo com mais de 70 contemplações, das quais 40 ocorrem com lance a parti de 25%, suas chances aumentam ainda mais. É uma oportunidade segura, planejada e econômica para realizar seu sonho de ter uma moto própria. Não perca tempo e dinheiro com juros altos — opte pelo consórcio e acelere rumo à sua moto! Contemplação com chance a partir do primeiro mês, pois aqui é garantida a sua contemplação.
Benefícios do consórcio
- Sem juros
- Garantia de contemplação
- Lance incluso do consórcio
- Parcelas acessíveis
- 37 contemplação com 25% de lance apenas
- Oferta de lance
- Aplicativo do consórcio
- Sem entrada
- Sem adesão
- Facilidade na aquisição
Benefícios do consórcio
- Sem juros
- Garantia de contemplação
- Lance incluso do consórcio
- Parcelas acessíveis
- 37 contemplação com 25% de lance apenas
- Oferta de lance
- Aplicativo do consórcio
- Sem entrada
- Sem adesão
- Facilidade na aquisição
admconsorciokawasaki@gmail.com
- Motos
- Z Kawasaki
- Versys
- Ninja
- Outros
- Perguntas frequentes
- Política de privacidade
- Fale conosco
- Contato
- CNPJ: 50.106.370/0001-86
- End: General Osório 380, Franca Sp
- Telefone: 16 30307013
- Política de privacidade
- Fale conosco
- Contato
- CNPJ: 50.106.370/0001-86
- End: General Osório 380, Franca Sp
- Telefone: 16 30307013
